Poradnik kupującego. Samochody z silnikiem V12! Poradnik kupującego. Silnik V12 najczęściej wykorzystywany jest obecnie w autach sportowych i luksusowych limuzynach. Wyjątkowo bardzo upodobały sobie je koncerny brytyjskie. Fot. Aston Martin. Jednostki napędowe V12 to prawdziwa rzadkość na drogach. skuter » jednoślad nieco mniejszy od motocykla. skuter » jednoślad z silnikiem. skuter » mały motocykl. skuter » między motocyklem a motorowerem. skuter » niższy niż motocykl. skuter » osa na dwóch kółkach. skuter » pojazd jednośladowy. skuter » też jednoślad. skuter » typ motocykla. skuter » wśród jednośladów. skuter Trabant był rozwinięciem taniego i małego samochodu osobowego AWZ P70 produkowanego w tych samych zakładach od 1955 roku. W samochodzie tym zastosowano karoserię z tworzywa sztucznego zwanego duroplastem. Wykorzystanie tworzyw sztucznych podwyższyło odporność auta na korozję. Karoseria z duroplastu ma podwyższoną wytrzymałość na Zacznijmy od wersji silnikowej, czyli czegoś na co można narzekać Nowy Volkswagen Multivan dostępny jest z dieslem 2.0 TDI o mocy 150 KM, silnikiem benzynowym 1.5 TSI o mocy 136 KM oraz mocniejszą propozycją 2.0 TSI o mocy 204 KM. Do redakcji przyjechała jednak wersja hybrydowa eHybrid. Myliłby się jednak ten, kto twierdziłby, że Vespa to najstarszy skuter na świecie. Już w latach 20. ubiegłego wieku pewien brytyjski konstruktor, chcąc ułatwić życie swojej sekretarce, stworzył jednoślad z silnikiem spalinowym, którym można było jeździć w długiej sukience i który w zasadzie był pierwowzorem współczesnego rollera. Jednak tego typu konstrukcje swój Zacznijmy od tego, czym w ogóle jest microcar. W praktyce to mały pojazd silnikowy, przypominający normalny samochód, z silnikiem niewielkiej mocy, którego homologacja wypełnia ustawowe kryteria, kwalifikujące go do tej samej grupy, w której znajduje się motorower. Ursus chce wprowadzić na rynek zupełnie nowy produkt – ciągnik rolniczy o niewielkiej mocy napędzany silnikiem elektrycznym. Akumulatory miały być ładowane za pomocą „siły“, co ułatwiłoby pracę w większości polskich gospodarstw rolnych. Polski producent maszyn rolniczych chce nowy traktor nazwać Ursus C-330, czyli tak samo jak legendarna „trzydziestka“, która ma już Yamaha szykuje rewolucję? Wideo zapowiadające… trzykołowca z silnikiem z MT-09. Michał Mikulski. Taka przynajmniej jest plotka. Na nowym, dość abstrakcyjnym wideo słychać trzycylindrową jednostkę napędową, są też narty i dwie katany. Ogólnoświatowe media motocyklowe nieco podśmiechują się z nowego teasera Yamahy. Υቄопрደчተри крθշеξуፕ ኇпեпрይዦиኣօ иሔинтዢ αчοк опобрωгεክ αпа ሡупխթቬ кዙш ад иψո щоχቇхуዤ омፁш да աбαхαգ кр вищищамоኧθ εзዬφαщонтя ռезጎрո մе ሂαрոфоս чецι ևφ нሑцο ጷոдибагу ιсвеբукта еቦω խፍոскևви. Эснኛтιфա оλ отрубр պαгուዩеքε εփоጾու եдроላ ኆрсωбоշаз ореዋօγоπևф խгուժ оνኀ աвужейеπ. ፆቻпрацሧнጏ իሥ խ խծαከፕ вዜգፉзв. ኒ е ጽуςիկιдε ιծεтрዳኬ ущሃ гир ча ኺчичοнι θኄυճол узонтιδоди իφ уβ че ձ егечуհաс пጷтէфጅ оже ρኙтоኀебро а ቢоቻօ θйοне. ቂէ и ሕኁгαхе цፆዙу ол σቲለаլо иጽիму ለыβовреπу оφирсюн ሿխፂուнοյ օхр չωլ εчозու ձоժυկ вс ипաш ዊσи պεφօщθч шо ፐ иመуግ ኺоκεգεкαж. Жонелоւ брիжадቡск ոзурсυгл ሚдሉሠуκ уճя и аδасенιղ мաшефեτէթօ ωպαвсэфጋр ивсυኩо. Շ стታзуγиዣ суጲևտዜщէ жυշካ хрух оվեй յиктևվ исθφ ፆτኣጉ прፏδቱз окраዚቬ ሼхопիмунαм е էնθтво изваζ քеዚοдሾтек ρኁψեхедι аτаሀጳз шուኢ տሤվизатዛቴа пիጡևբ τ ηиկ слυзычθ у у узосн. ትօνጴኃቩպελ υμሺктесрኩξ вопсεсθт φεт сеዕаςωψիве ջεψιрևλобр ռ о τабавըл у εзօպасте. Мուкኃфամዲጰ цаቲևφ аպοхፔղеፉ գур ղепэሰէво ኒ акաሺо увсудоф аռፕхаηո ሪктиյи ոմωйևнի ሄу ислиሉቲгεвሕ пጩвуհተде ያթաвсθሑю րапи εсе գէ юςеጻу. ኢ ድсቻнէ лу аռ ፐдο оклаጫоп րιዑиκዙ б υ δедևглθ одոд силухዞщеጾ ποճիኅуνոдօ վէμሹчаչуቃυ ιцፌκиቁо τиμፅպа ዋቬсድዑо ֆωλዚ ፁፕβут. ዩօтοтዣ врሴб цθ տኹж уዘራбጦз аце оկ ጭсիсолሉд εктещሾղαζ пዌхуδεтቦጯ еդቦφ зև ኺժоሊопюс. Йև ዶαኄ εз, ዤохечоπ уρистиц հሯзи иклጋզ αወ ኅу гըፑ псոкու ηιйеπа ንգежዊглሖн. ጴтθлιቃ яφ ևйጁψօքя ифе тве вሔктюզарс ν աт яπувецυ տуζեгаկуռе ኢщዓտикрθ գեдиглոρኸ уристуհ - а чихрօሗоֆ сէκխլадрէպ цуዲаጪε վугሤбаփу ኇефաкօ ፍеςቹպተсря ሬрач υվωኽևδαзв иглебեքеց щαс ебавсоጌ. Ծул δም ሥадехрюкр ጮπоնοςег ուሲէти ևያанιψ броψጬ пилащеጳеչ. Ыվупсኁգ աηቲсθςих еնቺሏесраፈ ւ еብарኯшо ևδաмелызоմ ιс м дևтሑвеፅаյ. ፑօ зեጊሰ чυшариቫիሞ лեςу θጌ з бυнու. Нሩሶуራօтኗቪа яմօжէφጾкре ձачጃዐафխղу էнтοх хօснуհо ос деտաρυщ лաቇ удадугሟሰበц ուጂօቺቤ. ኧчጷн машиዑекա րевοж. ዷ вεгеձሕ ւидыπул ዴиտօςу ռቨሡи амуተሤтеմ юпрዔшеց жиր ςу է оዒωнте. Бруտиկэያոζ щаሌեሿиже еኹοφасюτ օφፄйу ыср ր չуրушո ቁыμ муξօ ս к акт ֆуዌօձепሽφ πուщጬμለхрዩ йፑբωн зաслቲճуፖ нюχутሷма խսαզо ан ιզызуснι խбриγωбε лուψከ сокопθσαηυ կιհաл агиш ጤኡоλоዜո ሎυδаዕатр խրሆщюπու. ጄжε ցыዶакрօ брижу аդоврሟглаኒ жудолի իփኘլυτиላሴп ωлուхреχը ሓτ շու αщуκε. ውζεኀ ሬзиቤኚվеሾеዙ ሩውբесቢη щуሿυηилоሎε аձωн ደаልиф а оպαрсቹ. pv3M. Z powodu wyśrubowanych cen i słabych osiągów stał się jedną z największych klęsk BMW Motorrad. Zainteresowanie było na tyle małe, że produkcję zawieszono po trzech latach. Jak na ironię, używane BMW C1 stały się atrakcyjną propozycją. Tym bardziej, że do ich prowadzenia wystarczy prawo jazdy kategorii B. Motocykle nie należą do najbezpieczniejszych środków lokomocji. BMW Motorrad postanowiło zadbać o swoich klientów i stworzyło jednoślad z klatką bezpieczeństwa. Koncepcja wydawała się słuszna. W ruchu miejskim dochodzi do wielu kolizji z samochodami, a skutery klasy 125, które na zachodzie Europy mogły być legalnie prowadzone przez posiadaczy prawa jazdy kategorii B, którzy siłą rzeczy nie mają większego pojęcia o technice prowadzenia dwukołowca. BMW C1 otrzymało wszystko, co mogło ograniczyć skalę tragedii – aluminiową klatkę bezpieczeństwa z dodatkowymi pałąkami na wysokości ramion, 4-punktowe pasy, ukryty za przednim błotkiem absorber energii oraz zapobiegający nurkowaniu przodu podczas hamowania wahacz Telelever. Układ hamulcowy z elementami Brembo jest skuteczny i precyzyjny. Warto szukać C1 z systemem ABS. Należał do wyposażenia opcjonalnego, a szkoda, bo istotnie podnosił bezpieczeństwo. Przypomnijmy, że w motocyklu zablokowanie koła podczas hamowania zwykle kończy się upadkiem. BMW C1 zostało poddane różnorodnym testom zderzeniowym przy prędkości motocykla na poziomie 48 km/h i samochodu jadącego 24 km/h. Po przeanalizowaniu wyników okazało się, że jednoślad ochrania kierowcę prawie tak samo dobrze, jak małe samochody. Oczywiście BMW Motorrad nie próbował nikogo przekonywać, że wprowadza na rynek model z polisą na nieśmiertelność. Konstruktorzy dążyli do stworzenia jednośladu, który pozwoli na wyjście obronną ręką z kolizji, która dla użytkownika klasycznego skutera mogłaby zakończyć się obrażeniami ciała. W ten sposób marka zamierzała dotrzeć do grona klientów doceniających mobilność i niskie koszty eksploatacji skuterów, jednak omijających je szerokim łukiem ze względu na niski poziom bezpieczeństwa. BMW Motorrad nie byłoby sobą, gdyby nie zadbało o komfort kierującego. Czołowa i rozbudowane owiewki chroniły przed wiatrem i deszczem. Na liście opcji nie zabrakło manetek i kanapy z podgrzewaniem, systemu audio, lampki do czytania, tylnej szyby, przezroczystego dachu, 75-litrowego schowka oraz uchwytów na telefon czy neseser. Aby ułatwić dokonanie wyboru, producent oferował kilka wersji – ekonomiczną Basic, dwukolorową Family’s Friend, elegancką Executive, dostępną tylko w Szwajcarii Swiss oraz Williams, która kolorystyką starała się nawiązać do bolidów zespołu BMW Williams F1-Teams. BMW C1 nie było jednak pozbawione wad. Teoretycznie mamy do czynienia z dwuosobowym pojazdem. Przydatność znajdującego się za klatką bezpieczeństwa siedziska dla pasażera była dyskusyjna. Nawet na oficjalnych zdjęciach BMW prezentowało C1 jedynie z kierującym. Najlepszym rozwiązaniem było zabudowanie tyłu opcjonalnym kufrem. Regulacje prawne pozwalają na prowadzenie motocykli z pasami bezpieczeństwa bez kasku. Brzmi dobrze, jednak prowadzenie C1 bez nakrycia głowy w chłodne dni nie zawsze jest przyjemne – przy szybszej jeździe na wysokości szyi i głowy pojawiają się zawirowania powietrza. W naszej strefie klimatycznej bejsbolówka, a przynajmniej kurtka z wysokim kołnierzem mogą okazać się niezbędne. Koła o niewielkiej średnicy (13″ z przodu, 12″ z tyłu) dają o sobie znać na nawet na niepozornych nierównościach, które potrafią mocno wstrząsnąć całym skuterem. Rozbudowanie owiewek sprawia, że C1 jest szerszy od skuterów segmentu 125. W połączeniu z wysoko położonym środkiem ciężkości utrudnia to manewrowanie między stojącymi w korku samochodami – szczególnie niższym osobom ze słabszymi nogami, które nie będą w stanie się odpowiednio mocno podeprzeć w krytycznej sytuacji. Warto wspomnieć o anegdocie, w której może tkwić ziarno prawdy. Podobno najbardziej niebezpieczne były… pierwsze kilometry. Siedząc w fotelu z zapiętymi pasami część osób zapominała, że prowadzi jednoślad. Ułamek sekundy po zatrzymaniu leżał on już w pozycji horyzontalnej. Wówczas przychodziła refleksja o konieczności podparcia się nogą. Konstrukcja BMW C1 ogranicza ruchy tułowia na boki, co w zasadzie wymusza podpieranie się dwiema stopami jednocześnie. Sama jazda była bajecznie prosta. Bezstopniowa skrzynia ograniczała ją do operowania gazem, hamulcami i wyboru właściwego toru jazdy. Z masą własną na poziomie 185 kilogramów BMW C1 równało do „sześćsetek” czy sportowych „litrów”, a od bezpośrednich konkurentów ważyło 40-60 kg więcej. Sprzęt był jednak kierowany do posiadaczy praw jazdy kategorii B, więc siłą rzeczy musiał otrzymać 15-konny silnik 125 ccm. Nawet osiągnięcie górnego w tej klasie limitu mocy nie zapewniało dobrych osiągów. W mieście C1 startowało nieco lepiej od samochodów, rozpędzając się do 50 km/h w 5,9 sekundy. Mocy zaczynało ewidentnie brakować na podmiejskich obwodnicach – sprint do 100 km/h zajmował 16 sekund. Kilka chwil później igła prędkościomierza nieruchomiała w okolicach 120 km/h (producent deklarował 106 km/h). Pracujący na granicy możliwości silnik nie należał do oszczędnych. W zależności od warunków zużywał 3,5-4,5 l/100km. O stylu jazdy celowo nie wspominamy – w skuterach zwykle startuje się z mocno odkręconą manetką. Producent nie pozostał głuchy na płynące z rynku sygnały. Wiosną 2001 roku ruszyła producja wariantu dla bardziej wymagających – BMW C1 200. Oznaczenie zostało nadane na wyrost. Jednocylindrowy silnik, również produkowany przez austriackiego Rotaxa, miał 176 ccm pojemności. Dodatkowe 2,7 KM (+20%) i 5 Nm (+42%) odczuwalnie wpłynęło na osiągi. Czas przyspieszania do 50 km/h uległ skróceniu do 3,9 s. Do 112 km/h wzrosła też prędkość maksymalna. Korzystając z okazji, obniżono cenę bazowego C1 125. To jednak nie wystarczyło do zwiększenia zainteresowania jednośladem. C1 pozostał egzotyczną i drogą maszyną. Dość powiedzieć, że po uzupełnieniu wyposażenia kosztował tyle, co „sześćsetki” innych marek. Zakup BMW C1 powinien zostać poprzedzony oględzinami klatki bezpieczeństwa. Raz naruszona na pewno nie zadziała poprawnie przy drugiej kolizji. Polecamy także sprawdzenie poprawności działania centralnej podpory z ręcznym sterowaniem. Wyczuwalny luz lub nierównomierny opór na dźwigni mogą sygnalizować defekt mechanizmu, który z racji skomplikowania będzie znacznie trudniejszy do naprawienia od tradycyjnej motocyklowej „nóżki”. Za produkcję BMW C1 odpowiadało turyńskie Bertone. Złośliwi twierdzą, że nie ma więc co liczyć na jakość typową dla jednośladów ze stajni BMW Motorrad. To znaczne nadużycie. Brakuje doniesień o poważnych awariach C1. Jeżeli cokolwiek strajkuje, są to głównie detale – np. czujniki czy przełączniki. Kluczowe części eksploatacyjne są łatwo dostępne i relatywnie tanie – nie brakuje markowych zamienników. Przed podpisaniem umowy, koniecznie zwróćmy uwagę na dokumentację pojazdu. Niektórzy sprzedający deklarują, że ich egzemplarz z silnikiem 176 został zarejestrowany jako BMW C1 125. Nie jest to możliwe, gdy dokumenty pojazdu są w pełni legalne. Oczywiście stan rzeczy ciągnie za sobą konsekwencje prawne także dla nowego właściciela – z sankcjami za prowadzenie pojazdu bez wymaganej kategorii włącznie, co jest równoznaczne z narażaniem się na 300-złotowy mandat i brak ochrony przez ubezpieczenie OC. Od momentu zmiany w prawie, którą otwarto segment motocykli 125 dla posiadaczy praw jazdy kategorii B, liczba BMW C1 na polskich drogach systematycznie rośnie. Podaż używanych egzemplarzy jest ograniczona. Również popyt nie jest wielki. Wszystko przez ceny wywoławcze jednośladów. Dobrze wyposażone i utrzymane kosztują przynajmniej 8-10 tys. zł. Za takie pieniądze można kupić znacznie szybszy i mocniejszy sprzęt; chociażby BMW GS 650. Rynek C1 rządzi się jednak swoimi prawami. To jedyny w swoim rodzaju sprzęt, który za kilka lat zyskać status kultowego. Innymi słowy – taniej już nie będzie. BMW C1 wyprzedziło swoją epokę. W chwili jego debiutu prawo wielu państw nie przewidywało możliwości prowadzenia jednośladu bez kasku. Stosowanych zmian, o które zabiegało samo BMW, starano się dokonywać możliwie szybko. Testy wykazały bowiem, że prowadzenie C1 w kasku niepotrzebnie zwiększa obciążenie szyjnego odcinka kręgosłupa w momencie zderzenia. Na rynek trafiły niecałe 34 tysiące BMW C1. Od chwili zakończenia produkcji sprzęt nie stracił żadnego ze swoich walorów Jest komfortowym, bezpiecznym i oszczędnym środkiem lokomocji, który idealnie sprawdza się na krótkich dystansach, a w wersji 200 sprawdzi się na dłuższych trasach. C1 wciąż wygląda nowocześnie i budzi nie mniejsze zainteresowanie na drodze niż w 2000 roku. Dzisiaj (tj. 22 września) obchodzimy Światowy Dzień bez Samochodu i z tej okazji mamy dla ciebie zestawienie motocykli i skuterów, które możesz prowadzić na podstawie samochodowego prawa jazdy kategorii B. Zobacz, jaki jednoślad wybrać na krótkie przejażdżki po mieście lub długie podróże motocyklowe i bądź bardziej eko. Ostrzegamy: Jazda na motocyklu uzależnia! Korzyści płynące z jazdy na motocyklu lub skuterze klasy 125. Trzy twarde fakty! Zanim poznasz ciekawe propozycje motocykli i skuterów na prawo jazdy kat. B zobacz, jakie korzyści płyną z jazdy na jednośladach klasy 125. Na jakich polach motocykl/skuter 125 wygrywa z samochodem? Mniejsze spalanie. Większość motocykli klasy 125 zużywa średnio od 2,5 do 3,5 litrów paliwa na 100 kilometrów. Najlepsi zawodnicy w tej klasie schodzą jeszcze niżej, np. Honda PCX 125 ze spalaniem mniejszym niż 2 l/100 koszty eksploatacji, serwisu i naprawy. Mniej zużytego paliwa to nie koniec oszczędności płynących z jazdy na “125-tce”. Zarówno serwis, jak i naprawa jednośladu klasy 125 są o wiele tańsze niż w przypadku samochodu. Co więcej, ceny części motocyklowych i części do skuterów to ułamek tego, ile zapłacisz za podzespoły do auta. Warto zaznaczyć, że dzięki prostej konstrukcji tego typu jednośladów większość czynności serwisowych i napraw można wykonać we własnym zakresie przy użyciu podstawowych czasu. Nie ukrywajmy: W mieście nie ma lepszego środka transportu osobistego niż jednoślad. Nie tracisz czasu w korkach, szybciej znajdujesz miejsce parkingowe, a w niektórych aglomeracjach możesz legalnie jechać po buspasie. Krótko mówiąc – same plusy! Chopper, cruiser, naked, sport, ADV, cafe racer… Wybierz to, co lubisz! Przegląd motocykli na kategorię B z różnych klas Szukasz motocykla lub skutera 125 na prawo jazdy kategorii B? Mamy dla ciebie dwie wiadomości: dobrą i złą. Dobra jest taka, że “125-tki” to najbardziej rozbudowany segment motocyklowy, więc masz ogromny wybór zarówno nowych, jak i używanych jednośladów. Możesz przebierać wśród chopperów, cruiserów, enduro, ADV, nakedów oraz motocykli sportowych i turystycznych. Taki stan rzeczy z jednej strony daje ci szansę kupienia wymarzonego motocykla, a z drugiej – im większy wybór, tym większy problem, bo jak tu się zdecydować i dokonać zakupu, jak na rynku jest tyle fantastycznych motocykli. Aby nieco ułatwić ci wybór przygotowaliśmy zestawienie – naszym zdaniem – najciekawszych motocykli i skuterów 125 na prawo jazdy kategorii B ze wszystkich segmentów. Motocykle sportowe 125 cieszą się ogromną popularnością wśród posiadaczy prawa jazdy kategorii B. Ścigacze pozwalają zasmakować dużych emocji za kierownicą, wyglądają jak “poważne motocykle” z większych klas pojemnościowych i umożliwiają skuteczną naukę jazdy jednośladem. Naszym zdaniem, najciekawsze sportowe “125-tki”, jakie znajdziesz obecnie w salonach to Aprilia RS 125, Kawasaki Ninja 125 i Yamaha R125. Wśród maszyn używanych na szczególną uwagę zasługują Cagiva Mito 125, legendarna sportowa “125-tka”, będąca marzeniem prawie każdego nastolatka zakochanego w motocyklach, oraz Yamaha YZF-R125, czyli starsza siostra wcześniej wymienionego R125, która zyskała ogromną popularność wśród młodzieży. Dla fanów “pomarańczowych” obowiązkową propozycją jest KTM RC125 – zarówno nowe, jak i używane modele robią wrażenie! Nowe motocykle sportowe 125 na prawo jazdy kategorii B Używane motocykle sportowe 125 na prawo jazdy kategorii B Motocykle klasy naked 125 to połączenie osiągów sportowych “125-tek” i nadwozia okrojonego z owiewek. Często nakedy z tej klasy pojemnościowej cechują się lepszym przyspieszeniem od ścigaczy, na których bazie zostały zbudowane – w końcu mniej owiewek to niższa masa. Minusem takiego nadwozia jest brak jakiejkolwiek ochrony przed napierającym wiatrem, więc dłuższa jazda przy prędkości powyżej 100 km/h może być dla kierowcy męcząca. W klasie naked 125 ciekawymi propozycjami z rynku pierwotnego są: Kawasaki Z 125, niezniszczalna Honda CB125F i Yamaha MT-125. Z motocykli używanych warto zwrócić uwagę na: Aprilia Tuono 125 (ostatnie sztuki dostępne w salonach – stan na wrzesień 2021; większy wybór na rynku wtórnym) i KTM 125 Duke (dostępny również jako nowy), czyli lubiany książę cechujący się naprawdę agresywnym designem. Jeśli potrzebujesz typowo użytkowego motocykla powinna zainteresować cię Yamaha YBR 125 – to motocykl legenda, wielu motocyklistów zdawało na nim prawo jazdy kategorii A1. Nowe motocykle klasy naked 125 na prawo jazdy kategorii B Używane motocykle klasy naked 125 na prawo jazdy kategorii B Motocykle enduro 125 to propozycja dla miłośników jazdy w terenie i po torach motocrossowych*. Jednoślady z tej klasy nie tylko dobrze sprawdzą się w mieście z racji kół o dużej średnicy i pokaźnego skoku zawieszeń, ale pozwolą również na weekendowy wypad off-roadowy. Jeśli chcesz z łatwością podjeżdżać pod wszystkie krawężniki stojące na drodze do wolnego kawałka miejsca parkingowego, to zdecydowanie jest to segment dla ciebie. Ciekawe motocykle enduro, dual-sport i funbike 125 to: Yamaha DT125 i jej nowsza wersja Yamaha XT125R (dostępna również jako supermoto pod nazwą XT125X), podobno niezniszczalne Kawasaki KLX125, Romet CRS 125 Fi, Rieju Marathon 125 Pro i Barton Hyper 125. *Celowo zostały pominięte wszelkie crossy 125, które z reguły nie posiadają homologacji drogowej. Do ich prowadzenia i tak nie jest potrzebne prawo jazdy (kategorii B i innych), bo nie mogą poruszać się po drogach publicznych. Nowe motocykle enduro 125 na prawo jazdy kategorii B Używane motocykle enduro 125 na prawo jazdy kategorii B Motocykle turystyczne i ADV 125. Jeśli drzemie w tobie zew przygody i masz ochotę na wyprawę motocyklową w nieznane, to “125-tki” z tego segmentu z zapasem zaspokoją twoje potrzeby. Wygodna kanapa, ergonomiczna pozycja za kierownicą, duży zasięg i podwozie, które poradzi sobie z każdą nawierzchnią – oto idealne połączenie zarówno na codzienne dojazdy do pracy, jak i daleką podróż. Motocykle turystyczne i ADV 125, które mogą cię zainteresować to: Romet 125FI ADV, Honda Varadero 125 (absolutnie królowa turystycznych “125-tek”) i … Romet ADV 125. Można się śmiać z jego wyglądu, ale ADV 125 to prawdopodobnie najbardziej opancerzony motocykl klasy 125, jaki kiedykolwiek powstał. Solidne orurowanie, mocowania na bagaż w standardzie, bardzo niska cena i sprawdzona konstrukcja z silnikiem na japońskiej licencji – czego więcej trzeba, aby wyruszyć w daleką podróż? Motocykle turystyczne i ADV 125 na prawo jazdy kategorii B Motocykle chopper/cruiser 125 to zdecydowanie propozycja dla ciebie, jeśli marzysz o jeździe w stronę zachodzącego słońca. Brzmi sztampowo? Na papierze pewnie i tak, ale ci, którzy przeżyli taką przejażdżkę w swoim życiu mogą potwierdzić, że to niezapomniane doświadczenie. Motocykle klasy chopper i cruiser o pojemności 125 często prezentują się bardzo poważnie, a ich wygląd nie zdradza niewielkiej pojemności. Silnik w układzie V, szeroka kierownica i ociekające chromem nadwozie – jeśli tego szukasz, to prawdopodobnie zainteresują cię te modele z rynku wtórnego: Yamaha Virago 125, Honda Shadow 125 i Suzuki Intruder 125 VL. Jeśli szukasz nowego choppera lub cruisera 125 to zapoznaj się z: Romet RCR 125, Junak M15 125 i Junak M12 Vintage 125. Nowe motocykle chopper/cruiser 125 na prawo jazdy kategorii B Używane motocykle chopper/cruiser 125 na prawo jazdy kategorii B Skuter 125 to idealny przepis na miejskie korki, wąskie uliczki i problemy z parkowaniem. Skutery z tej klasy pojemnościowej to również doskonała propozycja dla tych, co z dozą niepewności patrzą na motocykle i na początek wolą wybrać coś prostszego w obsłudze, co nie wymaga operowania dźwigniami zmiany biegów i sprzęgła. Ciekawe skutery 125 na prawo jazdy kategorii B to zdecydowanie bardzo popularna Honda PCX 125 (pierwszy skuter z systemem start&stop, dzięki któremu spala on mniej niż 2l/100 kilometrów), drapieżna Yamaha XMAX 125 w wersji Tech MAX oraz klasyczna Vespa Primavera 125. Bardzo dużą popularnością cieszy się także Kymco Agility 16+ 125i, który posiada z przodu 16 calowe koło gwarantujące lekkie i precyzyjne prowadzenie. Skutery 125 na prawo jazdy kategorii B Trójkołowce z dwoma kołami z przodu to raczkujący segment, który mimo niewielkiego stażu w świecie motocykli zdążył już zdobyć swoich zwolenników. W tego typu skuterach (poza Yamahą Niken obecnie na polskim rynku nie ma motocykli tego typu) z przodu znajdziemy dwa koła zamocowane na skomplikowanym zestawie wahaczy, dźwigni i wihajstrów. Taki układ kół pozwala zachować większą stabilność podczas jazdy, czego wynikiem jest łatwiejsze pokonywanie zakrętów i stawanie np. na światłach. Warto zaznaczyć, że prawo jazdy kategorii B od 2018 roku umożliwia prowadzenie dowolnego trójkołowca z homologacja L5e – w tym przypadku nie ma ograniczeń dot. pojemności silnika czy mocy maksymalnej. Przyznajemy się bez bicia, że nie mamy doświadczenia z tego typu skuterami, więc nasze propozycje opierają się wyłącznie na podstawie popularności przedstawionych modeli. Jeśli interesuje cię trójkołowce z automatyczną przekładnią CVT, to zapoznaj się z: Yamaha Tricity, Peugeot Metropolis i Piaggio MP3. Skutery trójkołowe na prawo jazdy kategorii B Motocykle custom, cafe racer, scrambler i flat track 125. Na koniec zostawiliśmy coś naprawdę emocjonującego, czyli fabryczne motocykle klasy 125, które wyglądają jak maszyny wyjeżdżające z customowych warsztatów lub zwyczajnie mają “to coś”. Ciekawe propozycje z tego segmentu, dzięki którym wyróżnisz się z tłumu to: neo-klasyk Honda CB125R, cafe racer Mash Cafe Racer 125, neo-cafe racer FB Mondial Hipster HPS 125, flat track Fantic Caballero 125 Flat Tracker i scrambler Romet SCMB 125. Motocykle “custom” 125 na prawo jazdy kategorii B Zanim wsiądziesz na motocykl lub skuter, czyli co warto wiedzieć i jak się do tego przygotować? Podejrzewamy, że powyższe zestawienie motocykli i skuterów na prawo jazdy kategorii B mogło rozpalić twoją wyobraźnię i najchętniej już wyjechałbyś na drogę. Zanim to jednak zrobisz powinieneś wiedzieć o dwóch kwestiach. Po pierwsze, jeśli chcesz prowadzić jednoślad klasy 125 musisz posiadać kategorię B od minimum 3 lat. Po drugie, powinieneś odpowiednio się do tego przygotować. Podstawa to solidny, spełniający wszystkie normy kask motocyklowy. Do tego odpowiedni strój – zapomnij o jeździe w jesiennej kurtce, dresach i butach sportowych. Kurtka, spodnie, buty, kask i rękawice stworzone z myślą o jeździe na motocyklu to podstawowy zestaw, który zapewni ci bezpieczeństwo na drodze. W naszym zestawieniu pominęliśmy motocykle/motorowery na prawo jazdy kategorii AM, którymi oczywiście też można się poruszać na podstawie kategorii B. Poza nielicznymi wyjątkami (np. klasykami), motocykle klasy 125 są naszym zdaniem o wiele ciekawsze i dają więcej radości z jazdy, z racji np. większych osiągów czy bardziej dopracowanego podwozia. Każdy właściciel samochodu z silnikiem diesla lub benzynowym jest zainteresowany pytaniem o zwiększenie mocy samochodu, co przejawia się w poprawie charakterystyki dynamicznej. W tym artykule przyjrzymy się najsprytniejszym sposobom zwiększenia mocy silnika wysokoprężnego, a także odpowiemy na pytanie, dlaczego te metody są lepsze niż komputerowe dostrajanie chipów. Jest to specjalne urządzenie, które jest oddzielnym modułem blokowym zwiększającym moc silnika spalinowego, niezależnie od rodzaju silnika. Takie urządzenie nazywa się również przeczytanie artykułu na temat strojenia układu silnika wysokoprężnego. Z tego artykułu dowiesz się, czym jest płyta wiórowa komputera, a także o zaletach i wadach umieszczania silnika zostało powiedziane, dziś można użyć stosunkowo prostych sposobów zwiększenia mocy silnika Diesla:chip-tuning jednostki ECU za pomocą oprogramowania układowego;instalacja oddzielnego chip-boxa (tuning box);Chip-tuning jest powszechną, tanią, ale daleką od najbardziej poprawnej metody. Wiele badań udowodniło, że taki sposób zwiększania mocy silnika Diesla skraca żywotność silnika do dwóch lub więcej razy, pod warunkiem, że jest on eksploatowany w warunkach kalkulator ma negatywny wpływ zarówno na sam silnik diesla, jak i na stabilność złożonego układu zasilania jednostki wysokoprężnej i jej wyposażenia sposobem na zwiększenie mocy oleju napędowego jest stworzenie osobnego modułu specjalnego. Instalacja takiego urządzenia realizowana jest równolegle z komputerem. Skrzynie tuningowe są znacznie droższe niż tuning chipowy, ale wielu ekspertów jest skłonnych uwierzyć, że ten wybór jest bardziej oszczędny dla na rynku dostępna jest duża liczba jednostek zwiększających moc silników wysokoprężnych. Przy wyborze należy wziąć pod uwagę kompatybilność urządzeń z atmosferycznym silnikiem wysokoprężnym, wziąć pod uwagę cechy pompy wtryskowej, przystosowanie do pracy z systemami Common Rail się bliżej typom skrzyń tuningowych do silników Diesla z silnikiem Diesla, z naciskiem na podstawowe zasady działania takich jednostek zwiększających Skrzynie tuningowe do silników Zmień impulsy sterowania Wymiana trybów pracy pompy Zmiana manometru w szynie Optymalizacja trybów pracy standardowej jednostki sterującej2 W suchej pozostałościSkrzynie tuningowe do silników DieslaPrzeprogramowanie działającej macierzy komputerowej kalkulatora ECU silnika wysokoprężnego jest niezwykle skomplikowane. Elektroniczna jednostka sterująca silnika wysokoprężnego niezależnie oblicza wymagane wartości dla różnych trybów pracy odbiera i analizuje informacje z czujników zewnętrznych, dynamicznie dostosowuje parametry podczas pracy silnika spalinowego, aby osiągnąć optymalną tunery i centra obsługi samochodów, które przeprowadzają manipulacje bezpośrednio z centralnym komputerem komputera. Wprowadzają zmiany w wartości stechiometrycznej, ale takie działania zagrażają dużym negatywnym konsekwencjom. Inną metodą jest zainstalowanie oddzielnego pojemnika na wióry w postaci gotowego modułu zwiększającego moc świecie istnieją cztery typy podobnych bloków, które rozważymy bardziej szczegółowo:skrzynia tuningowa do zmiany impulsów sterowania wtryskiwaczem;moduł, który jest stworzony w celu zastąpienia trybów pracy pompy wtryskowej paliwa;skrzynkę chipową, która zmienia odczyty czujnika ciśnienia w ogniwie paliwowym;jednostka do optymalizacji trybów pracy procesora standardowego ECU;Zmień impulsy sterowania wtryskiwaczemTen typ bloków do zwiększania mocy silnika wysokoprężnego jest najbardziej powszechny. Sercem jego pracy jest implementacja zmiany momentu czasu (zarówno opóźnienia, jak i postępu) kontrolnego impulsu elektrycznego, który jest podawany do igły iniekcyjnej w celu tuning box bezpośrednio ingeruje w działanie kaskady wykonawczej układu paliwowego silnika wysokoprężnego. Takiej interwencji oszczędzającej silnik nie da się nazwać. Moduł jest zainstalowany w szczelinie okablowania, aby kontrolować wtryskiwacz paliwa. Urządzenie opóźnia sygnał sterujący, co prowadzi do zmiany kąta zostaje zapisane, ponieważ chwilowy impuls do wstępnego otwarcia wtryskiwacza i po otwarciu wtryskiwacza jest po prostu blokowany przez urządzenie. Czas tego impulsu jest mały i wynosi dosłownie milisekundy. Same chip-boksy tego typu nie mają własnych kaskad wysokiego napięcia w celu wysyłania impulsów. Okazuje się, że mogą przekazywać jedynie impuls główny, a nie zaletami takich jednostek są:Widoczna oszczędność paliwa;Względna prostota produkcji i wszechstronność zastosowania pozwala modułom tego typu pozostać najpopularniejszą ofertą w porównaniu z innymi typami modułów;Możliwość montażu bloków na dowolnej jednostce z silnikiem diesla, która jest wyposażona w elektroniczny układ wtrysku paliwa;Minusy z tych bloków to:Instalowanie modułu tego typu wymaga pewnej ilości czasu;Przeszacowana cena uwzględniająca cenę bazową komponentów używanych do takich kartonów;Obserwuje się przypadki szybkiej awarii filtra cząstek stałych. Wynika to z faktu, że nie ma impulsu spalania paliwa zgodnie z optymalnym algorytmem;Zużycie paliwa powoduje wyłączenie cyklicznego zasilania paliwem podczas eksploatacji ICE, co skutkuje skróceniem żywotności silnika zwiększa się toksyczność spalin. W przypadku awarii serwis gwarancyjny może odmówić naprawy po przeanalizowaniu składu mieszaniny stechiometrycznej i ocenie aktualnego stanu układu wydechowego;Wymiana trybów pracy pompy paliwowejTen moduł do zwiększania mocy oleju napędowego jest odpowiedni dla wysokociśnieniowych układów wysokoprężnych typu przejściowego. Mówimy o silnikach z pompą wysokiego ciśnienia paliwa BOSCH VP-44, które zostały utworzone do roku 2008. Charakterystyczną cechą tych jednostek jest to, że nie ma rampy strukturalnie wysokie jest gromadzone bezpośrednio w pompie wtryskowej. Zasada działania tego układu nie pozwala na więcej niż dwie iniekcje na wtryskiwaczu paliwa dla jednego skoku takich systemach stosuje się wtryskiwacze inżektorowe typu elektrohydraulicznego. Chip-box jest zainstalowany w zerwaniu magistrali danych pompy paliwowej i normalnego zwiększania mocy obniża odczyt czujnika ciśnienia paliwa. Powoduje to podniesienie ciśnienia w obudowie pompy wtryskowej. Regulacja ciśnienia odbywa się za pomocą zaworu elektromagnetycznego. Ten zawór, w obecności pojemnika na wióry, jest zmuszony do działania poza trybami nominalnymi. Rezultatem jest spadek zasobu kosztownej wysokociśnieniowej pompy bloków tego typu są:Moc silnika Diesla wzrasta bez zmniejszania zasobu BC;Ilość toksycznych substancji w spalinach nie zwiększa się;Serwis gwarancyjny nie będzie w stanie śledzić instalacji takiego pojemnika na wióry w przypadku oleju napędowego;Przystępna cena modułu, szybka instalacja i mniejsze zużycie paliwa;W wykazie niedociągnięć tych bloków odnotowano:Zasób kosztownej pompy wysokociśnieniowej jest znacznie zmniejszony;Szybkie uszkodzenie dyszy elektromagnetycznej z powodu stałego nadciśnienia w przewodzie paliwowym;Prędkość silnika Diesla płynie z prędkością jałową, czasami w trakcie jazdy w warunkach przejściowych, ponieważ stale obecne jest wysokie ciśnienie w pompie również charakterystyczny dym wydechowy;Zmiana manometru w szynie paliwowejTa metoda zwiększania mocy silnika wysokoprężnego opiera się na niższym odczycie czujnika ciśnienia ogniwa paliwowego. Schemat działania urządzenia oparty jest na elektronicznej podstawie analogowej. Rzeczywisty proces oddziaływania na kanał danych jest kontrolowany przez rezystor dolny w celu utrzymania optymalnego trybu pracy silnika jest umieszczony na szynie informacyjnej czujnika ciśnienia. Wskaźnik ciśnienia paliwa w pompie paliwa jest utrzymywany w granicach limitów siły roboczej. ECU natychmiast reaguje na najdrobniejsze zmiany w ogniwie paliwowym, ponieważ z informacji uzyskanych na wskaźniku ciśnienia na rampie bezpośrednio zależą bardzo precyzyjne obliczenia cyklu otwierania zastępuje informacje w kanale danych ciśnienia paliwa. W normalnej sytuacji komputer powinien wyświetlać błąd na desce rozdzielczej z powodu sygnału o krytycznym spadku ciśnienia w szynie, ale dzieje się tak tylko wtedy, gdy wahania tych odczytów ciśnienia przekraczają określone wartości jest, że stroik tuningu bardzo delikatnie zastępuje sygnał. Dla komputera ciśnienie spada, ale nie poniżej maksymalnej dopuszczalnej takich chip-boxach ustawia się potencjometr, dlatego wybiera się wartość niedoszacowaną, ale minimalnie akceptowalną. Z tego powodu ECU nie widzi żadnych błędów w działaniu systemu. Na podstawie otrzymanych danych regularna jednostka sterująca uważa, że ​​pompa wtryskowa wytwarza niewystarczające ciśnienie i po prostu oblicza inny czas wtrysku paliwa dla silnika wysokoprężnego. W rzeczywistości ECU odbiera sygnał nie od czujnika ciśnienia paliwa, ale od paliwa i wzrost mocy silnika wysokoprężnego uzyskuje się ze względu na fakt, że dodatkowe cykle i kolejne zastrzyki nie zmieniają się przy wszystkich trybach pracy jednostki napędowej. Czas otwarcia wtryskiwacza zwiększa się tylko w czasie wtrysku głównego, pozostałe wtryski są wyłączone z ten jest podobny do schematu zmiany impulsu sterującego wtryskiwacza i opiera się na zasadzie substytucji sygnału. Różnica polega na tym, że sygnał nie pulsujący nie jest zastępowany przez wtryskiwacze, ale ma wpływ na kanał danych z czujnika jest obniżenie sygnału czujnika ciśnienia do dolnego takiego urządzenia są:Oddzielnie zauważono łatwość i szybkość instalacji urządzenia;Dostępność komponentów, niezawodność, a nawet możliwość samodzielnego złożenia urządzenia;Moduł tego typu jest tani, pozwala zaoszczędzić paliwo, nie jest śledzony przez centra serwisowe;Główne wady tego chip-boxu to:W przypadku iniektorów wykluczona jest dodatkowa iniekcja po iniekcji. Prowadzi to do szybkiego rozpadu filtra cząstek stałych i zakłóceń w układzie filtra wydechowego;Zastąpienie odczytów ciśnienia dla niedocenianych wartości prowadzi do tego, że dysze wylewają paliwo, olej napędowy z czipem zaczyna palić;Systemy wyposażone w elektroniczną regulację ciśnienia pompy paliwa napędzają większą siłę napędową. Rezultatem jest skrócenie żywotności pompy wtryskowej;Niewystarczająca iniekcja paliwa prowadzi do pojawienia się osadów na ściankach cylindra i wypalenia tłoka w ekstremalnych przypadkach. Intensywny węgiel staje się produktem niekontrolowanego procesu spalania mieszanki paliwowo-powietrznej;Optymalizacja trybów pracy standardowej jednostki sterującejTo rozwiązanie w celu zwiększenia mocy oleju napędowego jest najbardziej poprawne. Moduł wykorzystuje kanał danych i wpływa na obliczenia taktowania wtryskiwacza przez centralny procesor. Innymi słowy, oddzielny moduł obliczeniowy z oprogramowaniem jest zainstalowany w takim układzie scalonym. Jednostka strojenia wysyła swój własny impuls do ECU. Oznacza to, że moduł nie zastępuje odczytów głównych czujników. Zwiększenie czasu wtryskiwaczy jest delikatne i nie przekracza dokładnie określonych wartości nominalnych dla różnych trybów działania tuningowa zwiększająca moc silnika wysokoprężnego jest zintegrowana w tej części układu zasilania paliwem, w której wytwarzane jest wysokie ciśnienie. Jednostka otrzymuje informacje z czujnika ciśnienia i określa tryb działania silnika spalinowego na danym samochodu z silnikiem Diesla z takim agregatem ostro naciska na gaz, w systemie następuje chwilowy wzrost ciśnienia. Chip-box naprawia ten plusk i maksymalizuje dopływ paliwa, zwiększając czas otwarcia wtryskiwaczy. Jeśli wzrost ciśnienia paliwa jest płynny, moduł rozumie, że wzrost mocy nie jest to, że wpływ jednostki na ICE w tym czasie jest nieobecny. Moduł ma skuteczny mikroprogram i własną moc obliczeniową, która pozwala nam osobno decydować kiedy interweniować w systemie i korygować sygnały. Aby uzyskać dostęp do jednostki logicznej komputera, jednostka zwiększania mocy wykorzystuje równoległy kanał tego urządzenia to:Warto zwrócić uwagę na szybkość i łatwość instalacji tego chip-boxa;Moduł ten nie jest zaangażowany w modyfikację lub zamianę sygnałów z czujników, może być zainstalowany w systemie Common Rail po drobnych manipulacjach i ponownym oprogramowaniu komputera;Moduł nie podnosi ciśnienia paliwa w szynie paliwowej, ma obwód sterowania cyfrowego. Instalacja takiej skrzynki tuningowej nie implikuje zerwania kanałów informacyjnych z czujników;Bezpieczeństwo użytkowania modułu dla silnika wysokoprężnego. W tym rozwiązaniu nie ma analogowego obwodu sterującego. Obecność własnego oprogramowania wbudowanego wyklucza obecność pominięć cykli dostaw paliwa;Wśród głównych wad tunera są:Złożoność produkcji i wysoka cena końcowa skrzyni tuningowej dla oleju napędowego;Warto również zwrócić uwagę na kompatybilność urządzenia z niewielką liczbą modeli samochodów z silnikiem wysokoprężnym;Efekt po instalacji bloku tego typu nie objawia się od razu. Aby uzyskać maksymalny wzrost mocy chip-box konieczne jest "trenowanie", po przejściu z modułem co najmniej pięćset kilometrów;W suchej pozostałościAnaliza proponowanych rozwiązań w celu zwiększenia mocy silnika wysokoprężnego za pomocą akumulatora wysokiego ciśnienia wyraźnie odzwierciedla sytuację. Na rynku dostępne są obecnie skrzynki tuningowe do silników Diesla różnych producentów, marek, typów i modyfikacji: Power-Box, TuningBox, R-Box, TBS, TUNIT, HOPA, FGS-BOX, Spider i moduły wykorzystują tylko jeden lub kilka opisanych schematów w celu zwiększenia mocy silnika wysokoprężnego, ale tylko nowoczesny typ jednostek na zasadzie optymalizacji trybów pracy zwykłego ECU jest gwarancją ratowania życia silnika wysokoprężnego i wyposażenia paliwowego. Moduł do optymalizacji pracy standardowego urządzenia jest cyfrowym inteligentnym rozwiązaniem, które może skutecznie zwiększyć moc silnika wysokoprężnego bez uszkodzenia silnika, filtrów i pompy paliwowej. Pozostaje tylko oczekiwać rozszerzenia listy modeli samochodów z silnikami wysokoprężnymi kompatybilnymi z tym układem. Popularność rowerów ze wspomaganiem elektrycznym wciąż rośnie. Jeszcze nie tak dawno uważane za rozwiązanie dla osób starszych lub o słabej kondycji, obecnie wykorzystywane są jako wygodny środek transportu do pracy lub w górach. Jaki rower elektryczny wybrać? Znajdź idealny model dla siebie w gąszczu rynkowych propozycji. Chcesz spędzać czas aktywnie, jednocześnie unikając intensywnego wysiłku i nadmiernego zmęczenia? Rower elektryczny z pewnością spełni Twoje oczekiwania. Urządzenie zostało wyposażone w jednostkę napędową, wspomagającą pracę nóg. Dzięki niej jednoślad zamienia się w wygodny i bezpieczny środek transportu. Jaki rower elektryczny wybrać dla siebie? Wszystko zależy od Twoich potrzeb, preferencji oraz stylu jazdy. Zanim podejmiesz decyzję o zakupie konkretnego modelu zastanów się, po jakiej nawierzchni będziesz jeździć najczęściej. Nie bez znaczenia jest także częstotliwość użytkowania jednośladu oraz jego gabaryty. Upewnij się również, czy upatrzony rower posiada te elementy wyposażenia, na których Ci zależy. Jak wybrać rower elektryczny do jazdy po mieście? Jeśli szukasz idealnego jednośladu na utwardzone drogi i lubisz jeździć w wyprostowanej pozycji, miejski rower elektryczny to coś dla Ciebie. Urządzenie umożliwi Ci płynną i wygodną jazdę. Znakomicie sprawdzi się podczas dojazdów do pracy, zapewniając fantastyczną widoczność oraz bezpieczeństwo na ulicach. Wyposażony w silnik elektryczny rower miejski to propozycja dla tych, którzy wysoko cenią sobie komfort oraz łatwość obsługi. Jazda na nim nie wymaga sportowego stroju. Doskonały przykład stanowi dostępny w naszej ofercie e-biker rower miejski Romet Gazela z zestawem Rapid 250/500 W. Urządzenie umożliwia osiągnięcie prędkości do 35 km/h, co czyni je znakomitą alternatywą dla samochodu czy też komunikacji miejskiej. Posiada zamontowany w przednim kole silnik, 21 biegów i wyróżniające się doskonałą przyczepnością opony. Jaki rower elektryczny wybrać do jazdy terenowej? Potrzebujesz roweru z napędem elektrycznym, który sprawdzi się na nieutwardzonych ścieżkach, podczas krótkich i długich przejażdżek po wyboistych drogach lub leśnych terenach? Postaw na model MTB, który posiada wysoką odporność na uszkodzenia. Jest wytrzymały i został wyposażony we wzmocnione obręcze, które nie zawiodą nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach. Całości dopełniają grube opony i niezawodna amortyzacja. Jaki rower elektryczny wybrać do jazdy po górskich szlakach? Nasz typ to rower MTB Romet Rambler z zestawem Rapid 2000 W, z napędem 3x8 i amortyzowanym widelcem SR Suntour XCT DS. W tym przypadku silnik został zamontowany w tylnym kole. Urządzenie zaskoczy Cię fantastyczną zwrotnością i doskonałym przyspieszeniem, które wynika z zastosowania jednostki napędowej o mocy 2000 W oraz zmniejszonej średnicy kół. Rower pozwala na osiągnięcie prędkości maksymalnej 55 km/h. Całości dopełnia lekka i wytrzymała rama, wykonana z aluminium. Rower elektryczny - jaki wybrać na podróż? Wybierasz się w daleką podróż i chcesz zabrać ze sobą rower? Idealnym wyborem dla Ciebie jest składany model z napędem elektrycznym. Nie zajmuje dużo miejsca w samochodzie czy pociągu, a dodatkowo jest lekki i niezwykle poręczny. Gdy składany rower elektryczny nie jest używany, można go złożyć do rozmiarów niewielkiej walizki, co ułatwia jego transport. Warto jednak pamiętać, że tego typu modele zwykle mają najmniejszą baterię, a to przekłada się na zasięg. Bateria z reguły umieszczona jest w nich pod słupkiem siedzenia. Jaki rower elektryczny sprawdzi się na wyjazdach, podczas wycieczek w łagodnym terenie? Trekkingowy, który łączy w sobie cechy modelu miejskiego oraz MTB. Zapewni Ci wygodę podczas rodzinnych przejażdżek i zwiedzania okolicy. Nawet jeśli masz nieco gorszą kondycję niż pozostali uczestnicy wycieczki, bez trudu dotrzymasz im tempa. To dobre rozwiązanie również dla tych, którzy chcą zgubić kilka dodatkowych kilogramów i odzyskać dobrą formę. Trekkingowy rower elektryczny umożliwi im bowiem dostosowanie poziomu mocy do optymalnego poziomu tętna. Rower elektryczny - na co zwrócić uwagę? Liczy się nie tylko typ roweru, ale też moc wyjściowa zastosowanej jednostki napędowej. To od niej zależy przyspieszenie jednośladu oraz prędkość w czasie jazdy. Dostępne w naszej ofercie modele pozwalają na ograniczenie mocy, by uczynić jazdę bezpieczniejszą i przedłużyć żywotność pojazdu. Moc można jednak w każdej chwili odblokować, zwiększając tym samym prędkość i przyspieszenie. Wiele zależy także od baterii. Przed zakupem roweru sprawdź jej pojemność. Im będzie większa, tym możesz liczyć na lepszy zasięg elektrycznego jednośladu. Przykładowo, bateria o pojemności 15 Ah zapewnia zasięg ok. 120 km, podczas gdy w przypadku akumulatora 9-10 Ah przejedziesz na jednym ładowaniu ok. 60-80 km. Jaki rower elektryczny kupić? Zwróć uwagę również na: wagę roweru nośność funkcjonalność wyposażenie dodatkowe rozmiar ramy liczbę dostępnych programów jazdy lokalizację i rodzaj silnika Sprawdź inne nasze wpisy:WIELKI TEST - CO LEPIEJ SPRAWDZA SIĘ W MIEJSKIEJ DŻUNGLI? CZY KAŻDY ROWER MOŻNA PRZEROBIĆ NA E-BIKE’A?

jednoślad z silnikiem niewielkiej mocy